צ'יפוטל היא החברה האחרונה שעומדת מאחורי מכוניות רובוט. הנה למה

צ'יפוטל פשוט השקיעה בגדול בחברת משלוחים אוטונומית. CTO שלהם מסביר מדוע ואיך יראה התהליך.

צ

נורו היא חברת הרכב האוטונומית שמותגים גדולים אוהבים. עם דגש על אספקה, הרכב החמוד וחסר הנהג של נורו המותאם לאחסון סחורות משך שותפויות עם וולמארט, קרוגר ו- CVS, לצד מימון של למעלה ממיליארד דולר מאז 2017.



השבוע הצטרפה צ'יפוטל לרשימת התומכים של נורו, והשקיעה סכום שטרם פורסם בסבב הגיוס האחרון של החברה.

נורו הוא ילד מוזהב של עולם הסטארט -אפים מאז 2017. כמו הרבה חברות הזנק אחרות ב- AV, הוא בדק את הטכנולוגיות שלו באופן מסוכן במשך מספר שנים כדי ללטש אותן לשחרור רחב יותר. נראה שהאסטרטגיה משתלמת עבור נורו. רכב Nuro R2 שלה הפך למכונית האוטונומית הראשונה שאושרה לפעול ללא נהג בכבישים בשלוש מדינות שונות (קליפורניה, אריזונה וטקסס).



אך מדוע השקיעה חברת בוריטו בחברת משלוחים רובוטית? התשובה הקצרה והברורה היא העברת בוריטו. אבל אם אתה מדבר עם קורט גארנר, מנהל הטכנולוגיה הראשי בצ'יפוטל, על ההשקעה, ברור שיש תשובה ארוכה יותר וניואנסת יותר.

איש ברחוב שאלות



צ'יפוטל לא רק רוצה להיות הראשון בתור בעולם המשלוח האוטונומי. הוא רוצה לעצב כיצד החוויה הזו תיראה מהיסוד - חוויה שכנראה תהיה שונה ממה שרובנו כנראה דמיינו.

[צילום: באדיבות צ'יפוטל]

מיתוס 1: ההזדמנות הגדולה היא בחיסול נהגים

צ'יפוטל: ההזדמנות הגדולה היא עיצוב מחדש של רכבים.



צ'יפוטל כבר משתפת פעולה עם Uber Eats, Postmates ו- Door Dash לאספקת ארוחות. אז ההזדמנות הטבעית בהשקעה בנורו נראית מובנת מאליה: זוהי הזדמנות לחסל נהגים אנושיים שעולים כסף.

עם זאת, גארנר ממסגר את המהלך של צ'יפוטל כפחות לגבי יעילות ויותר בנושא ניסיון. הוא מציין שכאשר אתה מזמין משלוח מ- Uber Eats, האוכל שלך מועבר במכונית של מישהו. אולי האוכל והמשקאות שלך מונחים על הרצפה, או בתא המטען. אולי המיזוג דולק, או אולי זה החימום. כך או כך, זה לא אופטימלי. החברה השקיעה בנורו מכיוון שהיא רוצה לעצב מחדש מכונית, שנבנתה לאספקת מזון, מהיסוד. וכשותף לפיתוח מלא, ולא רק לקוח, צ'יפוטל מאמינה שהם יכולים לעשות זאת ביחד.

רוב כלי הרכב האוטונומיים תוכננו כך שיוכלו להכיל נהג. ולכן, זהו רכב קיים שהותקן מחדש בטכנולוגיה אוטונומית, אומר גארנר. עיצוב נורו הוא מהיסוד AV ללא מקום לנהג.



ללא מקום לנהג, זה מאפשר לצ'יפוטל לייעל את האחסון בפנים. זה לא רק אומר שרכב צ'יפוטל-נורו עשוי להתאים יותר בוריטו למטר רבוע מאשר טויוטה קאמרי. המשמעות היא שהם יכולים לבנות רכב עם אחסון חם, קר ושתייה, ספציפי לפריטים בתפריט כולל בוריטו, קערות בוריטו ודפנות גוואקמולה וסלסה.

כאשר אתה מתחיל לחשוב על רכב בהתאמה אישית שתוכנן במיוחד לצרכי מה שאנחנו מנסים לעשות, יש כמה אפשרויות מעניינות באמת, והאפשרות להפתיע אותך, אומר גארנר.

אתה יכול לדמיין קצת כיצד החוויה עשויה לפעול. רכב נורו מגיע לדירה שלך. הוא מקביל לפארקים בשפת המדרכה. אתה מקבל הודעה שהוא ממתין. ואז, כאשר אתה מתקרב לרכב, אתה תן אגודל למעלה , והוא פותח שני פתחים דמויי לוקרים. אחד מהם הוא כמו תנור קטן, החושף את הבוריטו החם שלך. השני הוא כמו מקרר קטן, שמחזיק את הסודה הקרה שלך.

מצעד מייסי דיי סטרים בשידור חי

עם זאת, חלק מפתה בנוגע לרכב משלוח אוטונומי וצ'יפוטל הוא שלא תמיד הוא יבצע משלוחים. גארנר מציין כי בשעות החופש ניתן בקלות לשלוח רכב של נורו כדי להתמודד עם משימות אחרות, כגון נסיעה לבית אספקה ​​בכדי לחדש את אספקת האבוקדו של חנות צ'יפוטלה.

[צילום: באדיבות צ'יפוטל]

מיתוס 2: משלוח אוטונומי ישתלט בכל מקום

צ'יפוטל: הרובוטים יהיו רק בקהילות מסוימות.

יש יותר מ -2,750 צ'יפוטלס ברחבי ארה'ב, אבל זה לא אומר שכולם יקבלו אפשרויות משלוח אוטונומיות, גם כשהטכנולוגיה של נורו בוגרת.

בדיקת גירוי ref. irs treas 310 מס

רכבים אלה אינם רכבי כביש מהיר. כשחושבים על רחובות צדדיים ועל כבישים שמגבלות המהירות שלהם 25 עד 35 קילומטרים לשעה, זה המקום בו נורו זורחת, אומר גארנר. זה יכול להיות סביבה עירונית צפופה יותר, או פרברי.

גארנר מרחיק לכת ומציע כי ייתכן שנורו אינו פתרון הקילומטר האחרון כפי שחושבים על שירותי משלוחים; במקרים מסוימים היא עשויה לספק טווח אספקה ​​קצר עוד יותר. מפתח גדול בתוכניות של צ'יפוטל, אפילו עם נורו, הוא שאספקת מזון היא הצעה קשה יותר מאשר אספקת סחורות, עם חלון הדוק יותר לתיקון.

עבור לקוח אמזון פריים, אתה מקבל החלטת רכישה מתוך מחשבה שמה שאתה קונה יכול להיות זמין למחרת. חברות המכולת בוחנות משהו דומה: בדרך כלל יש חלון של בוקר, צהריים או ערב למשלוח, אומר גארנר. חברות מסעדות- ובפרט צ'יפוטל- אנו מסתכלים על חלונות של 15 עד 30 דקות. עלינו להבין כיצד לקבל את ההזמנה, לבנות אותה מאפס ולהביא אותה ללקוח תוך 30 דקות או פחות.

המהפך המהיר הזה פשוט לא יכול לעבוד בכל מקום. וחנויות מסוימות של צ'יפוטל פשוט לא יוכלו להכיל מערכות אלה, מסיבות רגולטוריות הקשורות לרכבי AV, או אפילו ליקויים פרקטיים ברכבים ללא נהג. אני חושב על הצ'יפוטלה המקומי שלי, שנדחס לפינה העמוסה ביותר של חניון קניון. נהג אנושי מתקשה לנווט בחלל הזה. אני לא יכול לדמיין רכב אוטונומי שחופף לחניון שבו אפילו אני מעדיף לא לנהוג.

גארנר אומר שהחברה כבר חוותה בעיות שבהן חלק מהחנויות לא יכולות לאמץ את כל שירותי צ'יפוטל, כמו למשל עם דרכי ההפעלה של צ'יפוטלאן שהיא מוסיפה לכל החנויות שהיא יכולה.

יש לנו כמה מסעדות שהן מועמדות אידיאליות לצ'יפוטלאנס. . . [אבל] יש כמה מסעדות הממוקמות במיקומים שאינן יכולות לקבל את הנוחות הזו, אומר גארנר. זה יהיה אותו דבר עם רכבים אוטונומיים. אם יש לנו מקום הם הגיוניים, והם יכולים לשרת את השוק הזה, מצוין. אם יש לנו מקום שאנחנו לא יכולים לתת שירות, זה גם בסדר. נגלה דרכים אחרות לשרת [לקוחות].

[צילום: באדיבות צ'יפוטל]

כאבי גב בעבודה בכיסא

מיתוס 3: משלוח אוטונומי נמצא במרחק עשור

צ'יפוטל: תחשוב יותר כמו חמש שנים.

טסלה נאלצה להקטין את תביעות הנהיגה האוטונומיות שלה השנה. ומנקודת מבט זו, קל לחשוב כי מכשירי AV אינם קרובים כמעט כמו שאומרים. אז שאלתי את גארנר על הסף, האם מכשירי AV הם בעיה של 5 שנים או 10 שנים?

אני בהחלט מרגיש שהרבה טכנולוגיה תתבגר בעוד חמש שנים, הוא אומר. בהחלט יש שאלות שצריך לענות עליהן מבחינת הסביבה הרגולטורית. . . אבל אני לא חושב ש [חמש שנים] מופרך בכלל.

גרנר הקניט כי סביר להניח שתראה צ'יפוטל בודק את משלוחי נורו הרבה יותר מוקדם מזה - בדומה למה שראינו בפיילוט עם נורו וולמארט. אך מעבר לטכנולוגיה של המכוניות עצמן, חשוב לציין כי לצ'יפוטל, כמו מסעדות רבות אחרות ברשת, יש כבר את תשתית ההזמנה לתמיכה בשירות משלוחי AV.

לצ'יפוטל יש מה שהוא מכנה קו יצירה דיגיטלי, שמזמין הזמנות ממקורות דיגיטליים מרובים ומציג אותם בפני הטבח הקו כעוד הזמנה. סטארבקס פיתחה אותו דבר עם מערכת תורים היוצרת אוטומטית תוויות למשקאות. פלטפורמות דיגיטליות פנימיות אלה מאפשרות לעובדים לנהל Uber Eats או הזמנות אפליקציות מצד ראשון מבלי לבדוק מספר מסכים או להטט בין מספר כיוונים.

ביסודו של דבר, כפי שראינו ששירותי משלוחים הפכו פופולריים, המסעדות נאלצו להסתגל לתמיכה בהן. כך שהמהלך לספק באמצעות כלי רכב אוטונומיים קל במובנים מסוימים ממה שהיה המהלך הראשוני לקראת מסירה.

החזון שלנו ממשיך להיות לאן שהלקוחות שלנו נמצאים ולספק גישה בכל דרך שאנו יכולים, אומר גארנר. פיתחנו את התשתית הטכנולוגית לעבודה על פני שותפים רבים ושונים. אנו רואים בכך נוחות בניגוד לאתגר.