נהיגה עבור אובר ולייפט במשרה מלאה נהיית קשה יותר

בשנת 2017, נהגי ברד-רכיבה הרוויחו חצי ממה שהרוויחו בשנים 2012 ו -2013.

נהיגה עבור אובר ולייפט במשרה מלאה נהיית קשה יותר

אובר טענה במשך זמן רב כי מדובר בפלטפורמה שאינה מיועדת לעבודה במשרה מלאה. אך במשך כל קיומו של אובר, מיעוט נחוש של נהגים השתמש בפלטפורמה לעבודה במשרה מלאה.



עכשיו סקר חדש של JPMorgan Chase מציין שעובד במשרה מלאה כנהג הופך להיות בלתי נסבל כלכלית. בשנת 2017, נהגי ברד-רכיבה הרוויחו חצי ממה שהרוויחו בשנים 2012 ו -2013 , לפי הכתבה. בפועל, המשמעות היא שנהגים הרוויחו ממוצע חודשי של 1,469 $ בשנת 2012. עד 2015, ממוצע הרווחים החודשיים ירד ל -783 $.

במהלך השנים האחרונות, נהגים התלוננו בעקביות על ירידות בשיעורי השכר.



אובר מיהרה לטעון כי הרווחים החודשיים אינם זהים לרווחים לפי שעות, שהדוח לא הגיב עליהם. ב פוסט בינוני , כלכלנית בכירה באובר, ליבי מישקין, טענה כי הרווחים עשויים לרדת מכיוון שיותר אנשים נוסעים עבור אובר. בשנת 2014, היא אומרת, 160 אלף אמריקאים עבדו עבור אובר; כיום, נתון זה הוא מעל 900,000. אם נתח השותפים שלנו שנוהגים רק מדי פעם גדל עם הזמן, כפי שעולה, סביר שממוצע הרווחים החודשיים (או, לצורך העניין, שבועי או שנתי) ירד.



הדו'ח של ג'יי.פי מורגן מכיר במחקר משנת 2018, בו השתתפה אובר, שאומר כי ירידת השכר לפי שעה בין 2014 ל -2016 התייצבה על ידי עלייה בנסיעות לשעה בפלטפורמה של אובר. הדו'ח גם אומר כי ירידת הרווחים יכולה להיות קשורה בפחות שעות עבודה בממוצע, אך הוא מוסיף כי הסיבה לירידה חשובה פחות מהירידה עצמה: בלי קשר אם ירידת הרווחים נבעה מירידת שכר או שעות. או שניהם, זה מצביע על כך שבחמש השנים האחרונות יש פחות ופחות סיכוי להחליף עבודה במשרה מלאה, שכן יותר נהגים הצטרפו לשוק.

זה נהיה בעצם לא מציאותי לנהגים להסתמך על פלטפורמות כמו Lyft או Uber לעבודה במשרה מלאה. על פי החשבון של אובר, למעלה ממחצית הנהגים עובדים פחות מ -10 שעות בשבוע.

כמה עובדים שעובדים יותר מ -40 שעות בשבוע טענו בתביעות כי אובר ולייפט מסווגים אותם כקבלנים - וזכו. אך ככל שמספר העובדים שמושכים שעות במשרה מלאה הולך ופוחת ולוחות הזמנים נראים גמישים יותר, העמדה של אובר-שהעובדים שלה בוחרים באופן עצמאי בעצמם-מתחזקת.