בלעדי: סגוויי, ההמצאה הכי מרוממת מאז המקינטוש, מסיימת את הייצור

מותג סגוויי כבר לא יהפוך את שמו הדו גלגלי, המאזן את עצמו.

בלעדי: סגוויי, ההמצאה הכי מרוממת מאז המקינטוש, מסיימת את הייצור

סטיב ג'ובס אמר זה יהיה גדול יותר מהמחשב. היו שכינו אותו כמוצר המורגש ביותר מאז מקינטוש של אפל . עידן של סודיות בועה בשנת 2000 על המצאה שתשנה את העולם כפי שאנשים הכירו אותו. אֲנָשִׁים השערות היה זה רחפת המונעת על ידי מימן, או מכשיר שיפר את כללי הכובד עצמם.



דין קאמן מציג את טרנספורטר האנושי של סגוויי בניו יורק, 3 בדצמבר 2001. [צילום: דיוויד לפראנק/גמא-רפו/גטי אימג'ס]

במקום זאת, מדובר היה במכשיר תחבורה אישי דו גלגלי, המאזן את עצמו, בשם סגוויי. אדם שנוצר במהלך עשור על ידי דין קאמן, אדם שכבר התעשר על ידי המצאת טכנולוגיה מרכזית מאחורי IVs רפואי במרתף שלו, הוא שוחרר בדצמבר 2001 תמורת 5,000 דולר (עלות אופנוע נמוך, למרות העובדה שהמהירות המרבית של סגוויי הייתה 10 קמ'ש). בזמנו, קאמן אמר זה יהיה למכונית מה המכונית לסוס ועגלה.



כעת, פחות מעשרים שנה לאחר שחרורו של סגווי הראשון, חברה מהירה נודע לו כי מותג סגוויי יפרוש את הסגווי האחרון כפי שאנו מכירים אותו, סגווי PT. הייצור במפעל בדפורד, ניו המפשייר, ייפסק ב -15 ביולי. סך של 21 עובדים יפוטרו כתוצאה מכך, ואילו 12 יישארו זמניים כדי לטפל בעניינים שונים, כולל אחריות ותיקונים בסגוויס שכבר נמכרו. . חמישה עובדים שעובדים על קטנועי סגוויי דיסקברי יישארו.

אל תדרוך עליי מקור הדגל

מוצאו המקיף של סגווי



זהו סוף מר לחזון שנולד מתוך הכללה. לאחר פיתוח כיסא גלגלים בשם iBot שיכולים גם להעלות את המשתמש לגובה העיניים וגם לעלות במדרגות, צוות ההנדסה של קאמן הבין שאפשר לתכנן מחדש את הג'ירוסקופים המאזנים את עצמם בפנים כדי ליצור מכשיר מהנה ורוע לשייט על רגליים. קאמן דמיין שזה יכול להיות ה תחבורה עירונית אולטימטיבית רכב בין הבית לעבודה. הוא הציף את כלי התקשורת בהופעות בסגווי, כשהוא עושה את סיבובי הלילה המאוחרים באומץ טכנולוגי שהדגיש היום אלון מאסק. בתחילת המילניום, עידן המונע מאופטימיות טכנולוגית, הסגווי היה סמל מיידי שהרגיש חלקים שווים אבסורד ובלתי נמנע.

אבל הסגווי מעולם לא מכרה מיליוני יחידות, או אפילו מאות אלפי יחידות. קאמן מכרה את החברה בשנת 2009, שנמכרה שוב, לחברת הניידות הסינית נינבוט, בשנת 2015. ובעוד שהסגווי לא הפכה למכונת הניידות העירונית הדמוקרטית שקמן הקניטה, היא אכן מצאה דריסת רגל בתחום הביטחון והתיירות. כן, פול בלארט: שוטר קניון וטיולי הסגווי שראיתם בערים ברחבי העולם היו באמת המרכיבים המרכזיים בעסקיו של סגווי.

האם ההנדסה הייתה טובה מדי?

סגווי תכנן במקור למכור עד 100,000 יחידות ב -13 החודשים הראשונים; החברה מכרה רק כ -140,000 כלי רכב סך הכל . (לשם השוואה, הונדה מכרה כמעט פי שלושה מהרבים מהקרוסאובר הפופולרי של CRV בשנת 2019 בלבד .) ג'ודי קאי, נשיאת סגווי, מציעה שההנדסה של סגווי אשמה בחלקה. ה- PT מתוכנן בכמה מערכות מיותרות בכדי לשמור אותו תפעולי גם אם חלק מהרכיבים נכשלים - וזה טוב למשתמשים, אך לא השורה התחתונה של חברה שצריכה למכור יחידות חדשות שנה אחר שנה.



ניסינו לנתח, מדוע המכירות לא יכולות לעלות במהירות? סיבה אחת, אני שונא לומר, היא האיכות שלה, כמה היא עמידה, אומר קאי. אני מדבר עם לקוחות שרוכבים על יחידה [ישנה]. זה לא נראה טוב כי זה על הכביש 12 שנים. יש עליו 100,000 מייל. אבל המכונה עצמה פועלת טוב מאוד. וכך כאשר אתה מנסה למכור יחידות חדשות [ללקוחות אלה]. . . לרוע המזל, זה פוגע בנו. בשלוש השנים האחרונות המכירות היו קבועות ב- PTS של Segway, וירדו מ -5% מההכנסות של Segway/Ninebot ל -1.5% בלבד, אומר קאי.

העיצוב לא התפתח

בעיה גדולה נוספת היא שהחידוש של הסגווי מעולם לא פחת (כפי שקרה במכשירי ניידות אחרים כגון אופניים וקטנועים). עם הזמן זה הפך למחסום כניסה. לגבי גורם הצורה, דבר אחד הוא שמטבע הדברים אתה מבחין שזו עדיין דרך תחבורה מאוד חדשה. יש אנשים שאוהבים את זה. . . אבל עדיין יש לנו אנשים בפעם הראשונה שהם עולים על Segway PT הם צריכים ללמוד לאזן, אומר טוני הו, סמנכ'ל פיתוח עסקי גלובלי בסגווי. קטנועי בעיטה ממריאים, ובדיעבד. יש סיבה שקטנוע הבעיטה הוא גורם הצורה הדומיננטי כעת, בדיוק מכיוון שהוא פשוט וקל ללמוד. אין עקומת למידה

הסגווי PT הובילה ישירות ועקיף לכל מיני זנים פאנקיים של רכבי איזון עצמי, כמו למשל רחפים וסקייטבורד גלגל אחד. אבל ה- Segway PT עצמה לא התפתחה באגרסיביות במשך השנים כדי להתמודד עם אתגרי ה- UX שלה. העולם קיבל עשרות מכשירי אייפוד ומכשירי iPhone חדשים מאז 2001, בעוד שהסגווי מעולם לא השתנה.

מורשתו של סגווי

ובכל זאת, מורשתו של סגווי ממשיכה לחיות, כאשר עידן הניידות העירונית שקאמן הקניט מתחיל להתגבש, כאשר קטנועים אלקטרוניים ואופניים אלקטרוניים משתלטים על ערים ברחבי העולם. לצד נינבוט, סגווי טוענת כי היא מפקדת על 70% משוק הקטנועים האלקטרוניים העולמיים, לאחר שסיפקה את הקטנועים הראשונים לציפור וסיד במהלך מלחמות הקטנועים הגדולות של 2018 . אם המטרה היחידה שלך היא לשוט במהירות של 10 קמ'ש במקום ללכת, קטנוע פשוט עושה את העבודה הזאת הרבה יותר זול מאשר ה- Segway PT. עם מה שאתה משלם עבור קטנוע מול סגווי PT כדי להשיג את מה שאתה רוצה לעשות, אתה רואה את ההבדל העצום שם, אומר קאי.



ה- IP המרכזי של סגוויי עדיין חיוני לצמיחתו של נינבו; לסגווי יש יותר מ -1,000 פטנטים פעילים על טכנולוגיות איזון עצמי בלבד, המשמשות בקטנועים אלקטרוניים, רחפנים ומכשירי ניידות אחרים שיש לחברה בעבודות. החברה הציגה השנה לראשונה את ה- Segway S-Pod, כיסא לאיזון עצמי לתחבורה עירונית, ב- CES. היא מפתחת גם מוצרי ספורט כוח, כגון טרקטורונים חשמליים ואופני עפר.

גם השם סגווי לא ייעלם, אפילו כשהמוצר שם המותג ייעלם. לסגווי יש זיהוי מותג בארצות הברית ובאירופה, וניתן לזהות את נינבוט ברחבי אסיה; שני המותגים משלימים זה את זה בקנה מידה עולמי. באשר למתקן ניו המפשייר, הוא יישאר פתוח עם צוות שלד לעת עתה, מכיוון שכל הייצור מטופל בסין. אך האם מכשיר סגוויי עתידי יכול לצאת מהקו במתקן זה? שום דבר לא הוחלט. אנחנו בהחלט לא סוגרים את המתקן, אומר קאי. איך אנחנו מנצלים את מה שכבר יש לנו כאן בארה'ב, זה השלב הבא של הדיון.

גרסה קודמת של סיפור זה קבעה כי 25 עובדים יפוטרו כשהנתון הוא בעצם 21.