נדרשה מגיפה כדי לעצור את ההתקפה הבלתי הוגנת של ניו יורק באופניים האלקטרוניים של עובדי המשלוחים

בעוד COVID-19 פוגע בניו יורק, עובדי משלוחים מסתובבים ברחובות כמעט ריקים על מותג מסתורי של אופניים אלקטרוניים זולים ולא חוקיים.

נדרשה מגיפה כדי לעצור את ההתקפה הבלתי הוגנת של ניו יורק באופניים האלקטרוניים של עובדי המשלוחים

COVID-19 רוקן את רחובות ניו יורק. התושבים מסתתרים במקום. בעיר יש מסעדות ובתי קפה מוגבלים שאפשר לקחת אוכל ולמסירה בלבד, מה שמציב את עובדי המשלוחים בקו החזית של המאמץ להכיל את הנגיף. בהכרה בעובדה זו, שני חברי מועצה בניו יורק דחק ראש העירייה ביל דה בלאסיו יפסיק את ההתקפה על הטכנולוגיה שבה הם משתמשים כדי לשמור אותנו ניזונים.



יום לאחר מכן, דה בלאסיו הודיע ​​שהוא יציית . הטכנולוגיה המדוברת? אופניים אלקטרוניים המבוקרים על המצערת.

הקוד הניהולי של ניו יורק הופך את זה לא חוקי למכור או לרכוב על כל רכב דו-גלגלי עם כידון ומנוע חשמלי או בנזין המסוגל להניע את המכשיר ללא כוח אדם-מה שאוסר למעשה את השימוש באופניים חשמליים. בשנת 2017, ראש העיר הורה ל- NYPD להגביר את האכיפה של האיסור הוותיק הזה על אופני המצערת, שרובם המכריע נוסעים על ידי עובדי משלוחים. ההתקפה הייתה תגובה לתלונות אזרחים ולחששות מפני בטיחות, למרות שיש אין נתונים שיוכיחו שאופני האלקטרוני המצערת מסוכנים יותר מאשר סוגים אחרים של אופניים .

אלוהים אדירים הוא מודה בזה

העובדים הרוכבים על אופניים אלקטרוניים אסורים אלה הם בעיקר סינים ולטינקס, רבים מהם מהגרים, חלקם ללא תעודה. כאשר השוטרים סוחבים רוכב, הם מוציאים קנס בסך 500 $ ומחרימים את האופניים. המחוזות מצייצים בגאווה תמונות של אופניים אלקטרוניים שנתפסו כמו כל כך הרבה קילו סמים. בשנת 2018, מנהל התחבורה של ניו יורק תומאס צ'אן אמר למועצת העיר שהמשטרה החרימה 1,215 אופניים אלקטרוניים באותה שנה והוציאה 1,154 זימונים.

אופני האלקטרוני המצערת לא היו המטרה המקורית של תקנת NYC. כאשר מועצת העיר קבעה את הכלל בשנת 2004, אופניים אלקטרוניים לא היו קיימים. במקום זאת, החוק פנה לרקטות כיס ממונעות. גובהם פחות משני מטרים, מסוגל להגיע למהירות של 30 מייל לשעה, ומחירם נע סביב 100 $, אופנועי הליליפוטים הללו היו רועשים ומסוכנים כפי שהם היו במחירים סבירים.



למרות שכבר לא היו חוקיים למכור או לפעול בעיר, העונש לא היה חמור מספיק כדי להניא חנויות צעצועים וחידושים. חבר המועצה העירונית, ג'ון ליו, אמר בזמנו כי הוא יביא לסיום ההתנפחות הדומה למגפה של מכשירים אלה ... סכנה ברורה ומיידית להולכי רגל ונהגים, כמו גם לאיכות הסביבה. מכת הטילים בכיס הסתיימה, אך החוק ועונשיו הדרקוניים נותרו על הספרים, ופוגעים באופן לא פרופורציונלי במי שמספק מזון וחבילות.

תחתוני גברים עם נרתיק לכדורים

עובדי משלוחים אלה חיים זמן רב בשוליים הכלכליים. בתשלום על פי מספר המשלוחים שהם מבצעים, הם מוזמנים לחתוך פינות בכל הנוגע לחוקי התעבורה. בזמן שהם מספקים משלוחים ברחובות מסוכנים, עובדים אלה נטרפים על ידי גנבי אופניים ומסכנים את המשטרה כובשת את רכביהם - ובכל זאת הם ממשיכים דרך הגשם, השלג, השלג והברד. עובדי משלוחים מאכילים כל מיני תושבי ניו יורק-שוערים, כובעים קשיחים, עובדי משמרות לילה-אך הם בעיקר מספקים לדירות. עוד לפני המגיפה הדלתות נפתחו מספיק רחבות וארוכות כדי שהלקוח יתפוס את הסחורה בקושי הנהון, לפעמים ללא טיפ.

עבור רבים מאיתנו, הערעור של DoorDash, Uber Eats, Postmates ו- Seamless הוא ההבטחה למסחר ללא חיכוך. אנו יכולים להעלות אוכל מתוך הענן ולשולחן בעזרת לחיצת אצבע וללא הבלבול של מגע אנושי. אבל בכלכלת ההופעות, עובדי משלוחים משמשים תזכורת לא נוחה לעבודה הנדרשת על מנת שהמזון יופיע בקסם על סף דלתנו. כעת, המגיפה הבהירה את ערכה לחברה באופן ברור. הם מסכנים זיהום כך שאחרים יכולים להישאר מאחורי דלתות סגורות.

החץ המסתורי



כמעט כל עובדי המשלוחים רוכבים על חצים, אופני אלקטרוני מצערת בכל מקום שהוא מסתורי. אתה לא יכול לקנות אופני חץ בחנות אופניים, באמזון, ואפילו לא אצל עלי באבא. מתכנני התחבורה, תומכי האופניים ופקידי העיר איתם שוחחתי הכירו את החץ, אך איש לא ידע לומר לי מי יצר אותם.

ואז מצאתי במקרה מספר טלפון שכתוב על אופנוע חץ כבול לעץ מדרכה תמימה באפר ווסט סייד. המספר היה שייך ל- MNC International Trading, אשר רשומות העיר רושמות כחברת חלקים וציוד אלקטרוניים הממוקמת ברחוב ברום בצ'יינה טאון. חץ E-Bike ו- Sale E-bike & Service מופיעים בצורה בולטת הן באנגלית והן בסינית בחלון הראווה הזעיר של MNC. על רצפת אריחי החימר השבורים ישבו שני אופני E חץ. כשהסתובבתי בחנות, מהר מאוד התברר כי MNC אינה חברת חלפים וציוד אלקטרוניים. היא גם לא חנות אופניים. זה הוא אופני חץ.

אני לא מדבר מנדרינית או קנטונזית, והגברים בחנות לא הגיעו באנגלית. אבל לפי הדיווחים, MNC קונה חלקים גנריים מסין ומרכיבה את האופניים לפי דרישה, אותם היא נמכרת אז בכ -1,800 דולר-זולה יחסית לאופניים אלקטרוניים. העסק אינו נטול סיכונים: בשנת 2017 קנתה העיר קנס בסך 5,000 מיליון דולר, כאשר השוטרים גילו חמישה אופני מצערת בהנחתה. זו הייתה דוגמה נדירה לפקידים שפנו לקמעונאי אופניים אלקטרוניים ולא לעובדי משלוחים. שלוש שנים לאחר מכן, כפי שמעידים שני דגמי הרצפה בחנות, לעונש הייתה השפעה מוגבלת בלבד. ראוי לציין כי החנות הקטנה הזו לא יכולה לספק את שוקם של כ -40,000 עובדי משלוחים; על פי הדיווחים, יש סניפים במרכז העיר וברובעים החיצוניים הפועלים תחת שמות שונים.

עובדי המשלוחים רכבו על מצערת כבר למעלה מעשור, אך בשנים האחרונות צרכני מעמד הביניים גילו את בן דודו המקובל יותר של מצערת המצערת: אופני הדואר האלקטרוני. מבחינה מכנית, שני סוגי האופניים האלקטרוניים זהים כמעט. אבל המנוע על אופניים עזר לדוושה אינו מסוגל להניע את המכשיר ללא כוח אדם. הוא מספק דחיפה רק כאשר הרוכב מדווש גם הוא.

אופניים כאלה לא מתאימים לתקציבים ולא לצרכים של עובדי משלוחים.

מייל לפני יום העבודה הראשון

המשמעות היא שניתן למכור אופניים אלקטרוניים המסייעים לדוושות באופן חוקי בחנויות האופניים בניו יורק. פרופל בברוקלין יכולה למכור לך דגם עזר לדוושה מקנדונדייל החל מ -3,500 דולר, או שתוכל להוריד 6,000 דולר או יותר על ריז אנד מולר מתוצרת גרמנית. מברונקס, אולי מהר יותר להגיע ל- Slick eBikes בטאריטאון, שם הבעלים אדוארד בוסק נושא דגמים מתקפלים מסיבי פחמן מבריטניה, שני קווים של אופני אלקטרוניים הולנדים ואופני הרים חשמליים מתוצרת אמריקאית. אופניים כאלה לא מתאימים לתקציבים ולא לצרכים של עובדי משלוחים.

אפילו כשהעיר הגבירה את התקפתה על אופני מצערת, אופני דואר עזר פדלים הגיעו למיינסטרים. חברת Citi Bike שבבעלותה Lyft, מפעילת רשמי שיתוף האופניים בניו יורק, החלה להוסיף אופניים לעזר דוושות לצי שלה. בינתיים, ג'אמפ (בבעלות אובר), ליים וחברות אחרות המניות אופניים מעוניינות להפעיל ציי עזר לדוושה ללא עגינה בעיר. לדבריו, נמשכים משא ומתן עם גורמים בניו יורק.

מדיניות גזענית מוכחת

ראש העיר דה בלסיו ממשיך להתנגד לאופני מצערת מטעמי בטיחות, אך המבקרים מכנים את טיעון הבטיחות תחבולה. דו לי, פרופסור ללימודים עירוניים באוניברסיטת סיטי בניו יורק, קווינס קולג ', התקשר התקיפות תרגיל של עליונות לבנה. מרקו קונר, סגן מנהל קבוצת העמותה לעמותות תחבורה, אמר ל ניו יורק פוסט כי NYPD אוכפת מדיניות גזענית מוכחת. ג'ייקוב מייסון, מנהל המחקר של המכון למדיניות תחבורה ופיתוח, נוקט בטון מדוד יותר. יש הרבה בעיות הון סביב אופנועי מצערת, במיוחד השימוש הרב שלה בקרב עובדי משלוחים, הוא אומר.

יש הרבה בעיות הון סביב אופנועי מצערת, במיוחד השימוש הרב שלהן בקרב עובדי משלוחים.

יעקב מייסון, המכון למדיניות תחבורה ופיתוח

זו לא הפעם הראשונה שראש עיריית ניו יורק רודף אחרי רוכבי אופניים. בשנות השמונים, הרבה לפני שהצטרפו אופנועים אלקטרוניים לתמהיל התנועה של העיר, רכזו מסמכים חשובים ברחבי מנהטן על גבם של שליחים שרכבו על אופני כביש קלים המונעים על ידי כל אדם. הם דוושו במהירות, לעתים קרובות בפזיזות, ושרו לשריקות לפיזור הולכי רגל ולהזהיר את הנהגים שהם עוברים, זכות קדימה תיעלם. ראש העיר אד קוך ניסה לאסור אותם ממרכז העיר. ה- NYPD כיוון אותם לכרטיסי תנועה. עד היום נאסר על רוכבי אופניים מסחריים לשרוק שריקות.

משמעות 444

סם שוורץ היה נציב התחבורה בעיר באותם ימים. למרות העובדה כי יותר מ -300 בני אדם בשנה נהרגו בתאונות דרכים, נזכר שוורץ. לא יכולתי ללכת למפגש קהילתי בלי שאנשים יתלוננו על האופניים המעטים שהיו לנו על הכביש בשנות השמונים. התלונות נכללו בשפת הבטיחות, אך שוורץ זיהה את אותה דינמיקה גזעית שאנו רואים כיום: אני חושב שרבים מהשליחים עוד בשנות השמונים היו אפרו -אמריקאים ולטינים, בוודאי מיעוטים. זה הפך להיות סוג של גזע. אנשים לא אהבו את הרעיון לראות אנשים בצבע שמהירים בקהילות שלהם.

שוטר טוב, שוטר גרוע

החדשות הטובות הן שהתנועה לגליזציה של אופני מצערת צוברת אדים. מאז 2014, 24 מדינות עדכנו את החוקים שלהן כדי לסווג הן אופניים אלקטרוניים כמסייע לדוושה והן מצערת כאופניים. עד כה לקח שש שנים למחוקק מדינת ניו יורק ללכת בעקבותיו; המדינה העבירה הצעת חוק להסרת שני סוגי האופניים האלקטרוניים בשנת 2019, רק כדי שזה יהיה כך הטיל וטו על ידי המושל אנדרו קואומו בשל חששות בטיחותיים. עם זאת, מוקדם יותר השנה, Cuomo לבסוף הפיל את התנגדויותיו ומוכן ל לחתום על לגליזציה . ברגע שאופני המצערת יהיו חוקיים ברמת המדינה, ייתכן שלראש העיר דה בלאסיו אין ברירה אלא להכשיר אותם גם כן. (לאחר פרסום הסיפור הזה, חתם קואומו על תקציב 2021, אשר יהיה להכשיר את כל סוגי האופניים האלקטרוניים ברמת המדינה.)

בינתיים, משרד התחבורה בניו יורק חינך את עובדי המשלוחים והשאיר עסקים אחראים על בטיחותם. לקים ווילי-שוורץ, עוזר הממונה על החינוך וההסברה של ה- DOT, יש צוות של 20 אנשים שעוסקים בהסברה של רוכבי אופניים. הם מסייעים לעובדי המשלוחים להבין את אחריותם בתנועה, כמו גם את זכותם להדרכה ולציוד בטיחותי - אורות, קסדות, פעמונים והתקנים רפלקטיביים - המסופקים על ידי מעסיקיהם. הצוות כולל דוברי מנדרינית, קנטונזית וספרדית. רוח העבודה שאנחנו עושים ב- DOT היא לשמור על המשלוחים בטוחים ומוגנים, אומרת ווילי-שוורץ.

תפקיד אכיפת הכללים על עסקים מוטל על וינסנט מניסקלקו, עוזר הנציב בעיר לבדיקת כבישים והבטחת איכות. מניסקלקו, הזיפים במשחק כשווילי-שוורץ מכנה אותו השוטר הרע, עומד בראש צוות של חמישה פקחים. הוצאת זימון כאשר מסעדה נכשלת בבדיקה הייתה בעבר עניין פשוט, הוא מסביר. הפקח יכול פשוט לציין את ההפרה-כמו לא לספק לעובדי משלוחים קסדה-למסור זימון לבעל העסק ולתכנן ביקור המשך.

אך מכיוון שהמסעדות העבירו את המשלוחים לשירותי צד שלישי המותאמים לאפליקציות, העניינים הסתבכו. Dash Dash, Uber Eats, Grubhub והשאר טוענים שהם אינם מעסיקים כלל עובדי משלוחים; הם משתמשים בקבלנים עצמאיים. בשנת 2017 הגיבה מועצת העיר בתיקון החוק. [תיקון זה] סוגר את הפרצה לדרישות הבטיחות של רוכבי אופניים מסחריים, ומביא קבלנים עצמאיים לקהל, אמר ידניס רודריגס, יו'ר ועדת התחבורה של מועצת העיר, בדיון באותו זמן .

מה שאנו מכנים צד שלישי היווה בעיה הולכת וגוברת.

איך להיות מאזין טוב
וינסנט מאניסקלקו, NYCDOT

מה שאנו מכנים צד שלישי היווה בעיה הולכת וגוברת, אומר מניסקלקו. אם אנו רואים איש משלוח נכנס ללא אפוד או קסדה, בעל העסק הקטן יגיד לנו במהירות אם הוא עובד עבור Uber או Seamless. חלקם למעשה נתנו לנו חוזים. הקנסות נותרים קטנים, בין 100 ל -200 דולר לכל הפרה, לא סביר שיגרמו לאובר אסטס, גרובהוב והשאר לשנות את התנהגותם. ובכל זאת, ה- NYCDOT הוכיח שאפשר לתת דין וחשבון לעסקים, כולל צדדים שלישיים.

Grubhub, Seamless, Uber Eats ו- DoorDash סירבו להגיב על הרשומה של הסיפור הזה.

הבעיה האמיתית

למרות כל תשומת הלב המופנית לאופני מצערת, תומכי רכיבה על אופניים, פקידי DOT ומתכנני תחבורה מסכימים כולם כי הבעיה האמיתית היא כלי רכב מנועים. הם מצטופפים רוכבי אופניים והולכי רגל, ומשאירים אותם לריב על מעט פירורי הרחוב והמדרכה שנותרו. בעידן ההתרחקות החברתית, ניו יורקים עשויים לבוא לפקפק בזכויות שהעיר מקנה למכוניות ומשאיות. ללא כלי רכב, הרחובות מספקים מספיק מקום להליכה במרחק של שישה מטרים זה מזה.

מייסון מהמכון למדיניות תחבורה ופיתוח חושב שההבדל בין אופני עזר לדוושה לאופניים חשמליים מצערת גרוע אינו יעיל: המטרה היא לומר, 'כך אנו יוצרים מערכת תחבורה שמניעה אנשים ביעילות ובבטחה ובמחיר סביר. & apos;

בזמן שרוב תושבי ניו יורק נלחמים בנגיף הקורונה בכך שהם יושבים על הספה ומזמינים פנימה, עובדי המשלוחים נשארים בעבודה, רוכבים על אופני האלקטרוני שלהם על רחובות ריקים יותר ויותר. איום הזיהום החליף את האיום באכיפת NYPD, לפחות לעת עתה. אולי מגיפה זו תעזור לראש העיר - ולרבים שמסתמכים כעת על עובדי משלוחים לקבל מצרכים ומזון - להבין עד כמה הם חיוניים לחיים בעיר.