סנטיאגו קלטרווה: האדריכל השנוא ביותר בעולם?

המבקרים מפציצים את קאלטרווה על פרויקטים של תקציב מוגזם, כולל מרכז התחבורה החדש של מרכז הסחר העולמי. האם הוא פשוט לא מובן?

אצל א הסימפוזיון האחרון בהשתתפות האדריכלים הנודעים מייקל גרייבס ופיטר אייזנמן, הדיבורים פונים לעמית האדריכל סנטיאגו קלטרווה.



קאלה-פאקינג-טראווה! איזה בזבוז, אומר גרייבס, אב מייסד של פוסט מודרניזם והאיש שהביא עיצוב גבוה לטרגט. אחר כך הוא עושה את מיטב הרושם של קלטרווה: 'אני אעשה לך כנפיים ותחנת הרכבת התחתית הזו תעלה 4 מיליארד דולר. & Apos;

יש כל כך הרבה וולגריות ביומיום.

אייזנמן , הידועה ביותר בזכות אנדרטת השואה בברלין , מצלצל: כשקאלטרווה הגיע לייל, הוא קם אחרי הקדמה ארוכה. הוא אמר: 'אני הולך לצייר.' הייתה לו מצלמה מעל לוח ציור. הוא הדליק מוזיקה. והוא צייר במשך שעה שלמה. הוא כיבה את המוזיקה ויצא מהבמה.

יהירות כזאת, אומר גרייבס.



נדיר לשמוע דמויות חשובות באדריכלות תוקפות בפומבי עמית עם ארס לא מוסתר שכזה. אבל מבחינת קלטרווה, זוהי עונה פתוחה. האדריכל הספרדי בנה את המוניטין שלו על שורה של גשרים דמויי נבל חינני-של סביליה גשר אלמילו למשל - זה הפך את ההנדסה לצורת אמנות. אבל עכשיו הוא ידוע יותר בזכות עיצובו של תקציב היתר הפרוע ומאחור לוח הזמנים מרכז התחבורה של מרכז הסחר העולמי (אמור להיפתח עד סוף 2015). בשנה שעברה, ה ניו יורק טיימס רץ א הסרה באורך תכונה שלו, מונה כל אסון-הגשר החלקלק בבילבאו, בית האופרה המועד בשטפונות בוולנסיה, הגשרים בתקציב יתר בהולנד. שמו של אתר אחד שצוין ביצירה: קלטרווה מדממת אותך.

כיצד לצפות בדיון דמוקרטי ללא כבל

בראיון שנערך לאחרונה בבית העירייה שבפארק אווניו של קאלטרווה בניו יורק, שאלתי את האדריכל מדוע הוא חושב שהוא מקבל עיתונות כל כך נוראית. כי אתה צריך לסבול, הוא ענה. יש כל כך הרבה וולגריות ביומיום, שכאשר למישהו יש יומרה לעשות משהו יוצא דופן למען הקהילה, אז אתה צריך לסבול. וסובל שהוא סובל. על הנייר, הפרויקטים שלו נראים כתרחישים הגרועים ביותר, אדריכלות כפזרנות, בית הספר לתשתיות ורסאי. אבל אז, מדי פעם, אתה רגל באחת מיצירותיו של קלטרווה.

***



בתחילת 2012, הפסקתי במסיבת הפתיחה החגיגית לעיצוב קלטרבה גשר מרגרט האנט היל מעל נהר טריניטי בדאלאס. בדאלאס, הגשר הזה - הראשון מתוך שלישיית טווחים מתוכננת של קלטרווה - היה עניין גדול מאוד. החגיגה נערכה ממש על כביש הגשר. הסתובבתי על המבנה, קשת הפלדה הלבנה שלו חבולה בכבלים שנמתחו לשני כיוונים, שותה מרגריטה, התעלמתי מהנאומים (כולל אחת של האדריכל), והבטתי במבט אל הדפוסים המהפנטים שהכבלים הלבנים עשו נגד שמי לילה דיו. מאותה נקודה, בהסתכלתי על מראה שלרוב לא תהיה זמינה ברגע שהטווח נפתח לתנועה, מכוניות שהתקרבו לאורך הכביש המהיר וודל רוג'רס, הייתה לי הבנה פנימית של מה שמביא קלטרווה, העוסק האולטימטיבי באדריכלות כצורת אמנות, שולחן. הגשר היה מושא של יופי מדהים בעיר שלא ידועה בה.

צילום אלן קרצ'מר לסנטיאגו קלטרווה

הגשר היה גם שערורייה. על פי חדשות הבקרים של דאלאס , התקציב הרשמי, 117 מיליון דולר, היה ביישן של 65 מיליון דולר מהסכום האמיתי. אך רוב היתר היה קשור לרכישת קרקעות. אף על פי ששכר הטרחה של קלטרווה - 6.3 מיליון דולר - נתפס כמופרז, הוא כוסה על ידי תרומות פרטיות. העלות הגדולה ביותר הייתה תכנון ובניית רמפות הגישה הרבות של הגשר, משהו, כך נראה, היה נחוץ מכל גשר, אפילו תועלתני צנוע יותר.

איך אני צופה בדיון הלילה



בניו יורק שמו נקשר באופן שגרתי לרכזת התחבורה של מרכז הסחר העולמי, שתוקצב במקור בשנת 2004 בכ -2 מיליארד דולר, אך יעלה בסופו של דבר יותר כמו 4 מיליארד דולר. המספרים גורמים לו להיראות מושפל באופן ייחודי, והוא הוז כסימפטום לכל מה שעלול להשתבש עם ועדה ציבורית גדולה. אבל כשהלכתי דרך מרכז הקניות המערבי החדש של מרכז הסחר העולמי, החלק הראשון של מרכז התחבורה שנפתח לציבור, גיליתי שזה מדהים בהחלט. בו אני נדהם מהווירטואוזיות האסתטית של קלטרווה, דבר שחסר במידה רבה במקומות אחרים באתר מרכז הסחר העולמי.

***

בית העירייה בפארק אווניו שבו מתגורר קלטרווה נמצא ממש ליד בית עירוני תואם שבו הוא עובד. זהו ביתו של אסתט, הרצפות עטויות שיש, בדומה לרכזת המעבר שלו. בכל מקום נמצאות יצירות אמנות, אגרטלים וביריות מכוסות בשוורים שאולי היה מצויר על ידי איש מערות בעל ידע רב, ציורי עצים, פסלים מופשטים. ידיות הדלתות הן קרמיות, בצורת פלג גוף עליון אנושי. כל מה שנמצא בבית - למעט סביר של רטריבר גולדן נאה - נבנה ועוצב על ידי האדריכל. קאלטרווה חי, עובד ונושם ביקום מעצמו.

לבעיה האמיתית של קלטרבה יש פחות קשר לתקציבים ויותר קשור למי ומה הוא.

הראיון, כך נראה, היה מואר בירוק כחלק ממאמץ משותף לחזק את המוניטין שלו. קודם כל, אתה צריך לחשוב, שזו לא תחנת הרכבת הראשונה שלי, הוא אומר, כשאני שואל אותו על הבעיות של מרכז התחבורה של WTC.

שינה עם מוצרי תינוק במיטה

כרגע אנו מסיימים תחנת רכבת באיטליה, גדולה מאוד. רכבות מהירות. וגם מסיים תחנה שנייה בבלגיה. עובדים עליהם, זה לוקח אולי 8, 9, 10 שנים. . . זה נורמלי מאוד.

תחנות הרכבת, הוא מסביר, כוללות תמיד חיבורים מורכבים רבים עם רשת תחבורה קיימת. אתה צריך לעקוף דברים ולחבר דברים. זו עבודה איטית.

הוא זכה לביקורת בין היתר בשל סירובו להתפשר על האסתטיקה מסיבות מעשיות, כך שמפעל האוורור לתחנה, למשל, ממוקם ליד 3 מרכז הסחר העולמי. כמובן, הוא לא רואה זאת כך. הוא לא רואה בעיצוב שלו תלוי בבניינים שמסביב. הוא טוען שזה תומך בהם:

אותה רשות נמל שבנתה את תחנת הרכבת בנתה 1 WTC. אז התחנה מסייעת בדרך כל הבניינים מסביב להיבנות. במגדל 5, יש לנו את כל שטחי המגרש למטה, בשתי מפלסים, ויש לנו גם את רמת החניה, רמת המסירה לכל המגדלים. מגדלים 5, 4, 3, 2 ו 1. אז אני מתכוון שאנחנו תומכים באנדרטה, למשל, מרכז המבקרים כולו. כל המחתרת נמסרה על ידי רשות הנמלים, לפני שהבניין הוצב שם.

מרכז התחבורה של מרכז הסחר העולמי התקציב במקור ב -2 מיליארד דולר. בסופו של דבר היא תעלה כ -4 מיליארד דולר.

זה בדיוק מה שאתה יכול לצפות שהאדריכל יעשה: להאשים את היזם או להקטין נסיבות, אבל א לאחרונה פִּי חֲקִירָה הבעיות של מרכז התחבורה תומכות במידה רבה בהגנתו של קלטרווה. הבעיות היו נרחבות.

בית רדוף שבו הם מענים אותך

בנוגע לחריפות העלויות, הוא אומר, אני מודע כמה עלה הפרויקט. אבל לכולם יש עלויות גבוהות יותר. מגדל החירות בעלות גבוהה. חריגה משמעותית של עלויות. וכך קרה עם האנדרטה. זה קרה עם המוזיאון. זה קרה, כמובן, גם עם מרכז התחבורה. החריפות, למיטב ידיעתי, ניתנות להשוואה. אז אנחנו עומדים מול בעיה עולמית. זו לא בעיה מיוחדת של מרכז התחבורה.

שוב, תירוץ צפוי. להאשים את המערכת. אלא שהוא במקרה צודק: מרכז סחר עולמי אחד היה צפוי לעלות במקור 1 עד 1.3 מיליארד דולר, אך העלות הסופית הייתה 3.8 מיליארד דולר, כמעט פי שלושה מהתחזית הראשונה. גורד השחקים היקר בעולם , קראו כותרת אחת אחרונה. האנדרטה והמוזיאון הנלווה אליו היו אמורים לעלות 340 מיליון דולר אבל בסופו של דבר עלה יותר מ -700 מיליון דולר. במילים אחרות, קלטרווה אינה היחידה שמדממת אותך יבש. אבל אף אחד לא מדבר על שאר האדריכלים המעורבים, SOM או סנוטה או גארי הנדל או אפילו דניאל ליבסקינד, הדרך שבה הם מדברים על קלטרווה.

הבעיה האמיתית עשויה להיות פחות קשורה לתקציבים ויותר קשורה למי ומי קלטרווה. הוא אדריכל שהמוניטין שלו מבוסס על צורה, לא על פונקציה. אנו חיים בתקופה בה הסמכת LEED פלטינה, סימן לקיימות של בניין ותוצר של חישובים קטנים אינסופיים, היא סמל סטטוס. אדריכלים רבים מסתמכים על עיצוב מחשב המניפול על מחוות אסתטיות כדי להעדיף תנועות תוכניות. בעידן זה, המחווה האסתטית הגדולה חשודה ביותר. אדריכלים המפורסמים בפורמליזם שלהם, שאינם ידועים בחשיבה פרגמטית - פרנק גרי עולה לראש - צופים בכוכביהם נופלים.

ראיון cbs עם r kelly

***

קלטרווה היא אסתטית לא משוחזרת. כשאני שואל אותו על עיצוב רכזת המעבר עם האבזור הדוקרני שלה הדביק כלפי מעלה כמו צלי צלע עומד, והאולם הלבן האפי שלו מואר בחריץ אור ארוך (במקור נועד להיות פתח גדול יותר הנשלט על ידי כנפיים ענקיות מתנפנפות), הוא לוקח אותי למעלה במעלית בגודל בית התא שלו כדי לראות פסל מפליז אם וילד . מדובר בשתי צורות מופשטות מעוקלות הנצמדות זו לזו, מתנדנדות. הוא עשה את זה לפני 15 שנה ולדבריו, העיצוב של מרכז המעבר התפתח מצורת הפסל. את התהליך שלו אפשר לראות בספרי הרישומים הגדולים שהוא נותן ללקוחות שלו, מלאים במאות המערכונים שהוא משחק איתם כשהוא חוקר ומשנה את צורותיו בלי סוף. אם וילד משתנה בהדרגה לסטגוזאורוס פלדה. התהליך שלו הוא אישי, מיושן, ובעולם מהונדס ערך מלא בבניינים המותאמים לתוכנות חורקות מספרים, מפנקות את עצמן. הוא עמד מול חדר של תלמידי ייל מציירים כי כך הוא מסביר את עבודתו. הציור הוא התהליך שלו.

ההגנה החזקה ביותר של קלטרווה מפני טענות על חוסר כשירות או אדישות היא העובדה שחלק מלקוחותיו הם לקוחות חוזרים. הוא בנה שתי תחנות רכבת בבלגיה: כולם יודעים מה קורה בבלגיה כי זה כמו חצי מניו יורק. הוא עבד פעמיים עבור אותה רשות רכבות בשוויץ. ובדאלאס, הוא מעצב כעת גשר שני של נהר הטריניטי.

דרך סנטיאגו קלטרווה

אפילו בגראונד זירו, למרות כל הכעס שנוצר על ידי מרכז הטרנזיט שלו, הוא חיפש בהצלחה לקוח שני: הכנסייה היוונית אורתודוקסית סנט ניקולס, תחליף לכנסייה בת מאה שנה שהפסידה ב -11 בספטמבר. הוא מספר לי שביקר ב איה סופיה באיסטנבול להשראה ולמד את הפסיפסים המפורסמים שלה. זוהי מריה הבתולה היושבת על כס המלוכה ונושאת את ילד ישו, הוא מסביר, ומראה לי את יצירת האמנות שעוררה השראה בעיצובו. והנה אתה רואה שהעתקתי אותו, בחופשיות רבה. ובסגנון הרופף שלו, ציור אחר ציור, עיסה את צורת מדונה וילד לתוך א מבנה מסודר וכיפה סימטרי זה נראה מאוד כמו משהו שמייקל גרייבס היה עושה עוד בתקופת הזוהר של הפוסטמודרניזם. זהו אולי הבניין בעל המראה הקונבנציונאלי ביותר שקלטראווה עיצבה אי פעם. מעולם לא בניתי כיפה, הוא אומר.

התקציב נקבע כרגע על 20 מיליון דולר עם תאריך סיום של 2016. אומדנים אלה התקבלו לַעַג . אבל אולי, בלי הכנפיים הגדולות - ורשות הנמל שמנהלת את הפרויקט - הכנסייה תוכל להציע לקלטראווה גאולה קטנה.