ההפעלה המגובה בשערים בונה סוללה טובה יותר למכוניות חשמליות

קוואנטומסקייפ תייצר את הסוללות המניעות את הרכבים החשמליים העתידיים של פולקסווגן - תוך שימוש בטכנולוגיה מסוג אחר מכפי שרוב הרכבים הנעים כיום.

ההפעלה המגובה בשערים בונה סוללה טובה יותר למכוניות חשמליות

לפני קצת יותר מעשור, כשהחל לנהוג בטסלה רודסטר מהדור הראשון, החל היזם ג'אגדיפ סינג לחשוב מה יידרש כדי להפוך מכוניות חשמליות למיינסטרים.



היה לו טווח מוגבל, הוא אומר. לקח הרבה זמן להטעין. זה היה קטן מאוד, כי הסוללה לא יכלה לטעון הרבה. הסוללה הייתה חלק עצום מעלות הרכב, וזו הסיבה שמדובר במכונית ממש יקרה. הבנתי שאם תוכל ליצור סוללה טובה יותר, אתה באמת יכול לשנות את העולם.

סינג החליט להתחיל לפעול למסחור טכנולוגיית סוללות חדשה עם פוטנציאל, כך חשב, לפתור את האתגרים באמצעות סוללות EV סטנדרטיות. הסטארט -אפ שלו, התקשר QuantumScape , המגובה כעת על ידי פולקסווגן וביל גייטס, בין שאר המשקיעים, מתכוננת לצאת לציבור לפי שווי של 3.3 מיליארד דולר. עד שנת 2024, באמצעות מיזם משותף עם פולקסווגן, היא תתחיל לייצר תאי סוללה ש- VW תשתמש בהם ברכבי EV, ואחריה חברות רכב אחרות.



כמו קומץ חברות הזנק אחרות, QuantumScape מתמקדת בסוללות במצב מוצק. הטכנולוגיה מחליפה אלקטרוליט נוזלי-סכנת שריפה פוטנציאלית בסוללות ליתיום-יון סטנדרטיות-בחומר קרמי מוצק. השימוש בחומר המוצק מאפשר להשתמש באנודה ממתכת ליתיום במקום הפחמן או הגרפיט שבדרך כלל משתמשים בו, והמתג פירושו שמכוניות יכולות לטעון מהר יותר - ולנהוג הרבה יותר בטעינה אחת.



כרגע, אומר סינג, הסוללות הקונבנציונאליות רק משתפרות בהדרגה. למכוניות חשמליות יש כיום טווח הרבה יותר גדול מאשר לפני עשור, אבל זה בעיקר בגלל שהסוללות ממשיכות לגדול. השיפור שאתה רואה בטווח אינו נובע משיפורים מהותיים בטכנולוגיית הסוללות, הוא אומר. מה שקורה הוא שאנשים [מתקינים] חבילות גדולות יותר ויותר. טסלה ברמה גבוהה, למשל, יכולה לנסוע עד כ -400 קילומטרים לפני שצריך להטעין אותה. אבל יש לו סוללה גדולה יותר ממשהו כמו ניסאן ליף, וזה הופך את המכונית ליקרה כל כך עד שהיא לא בהישג ידם של רוב הצרכנים.

מעבר לסוללת מצב מוצק יביא לכך שלמכונית זולה יותר יכול להיות פתאום טווח כמו מכוניות היוקרה הטובות ביותר. לא פחות חשוב מכך, הסוללה יכולה לטעון עד 80% קיבולת תוך 15 דקות בלבד. בעוד שחלק מבעלי הרכבים יכולים להתחבר למשך הלילה בבית-כלומר זמן הטעינה אינו קריטי כל כך-דיירי דירות ואחרים צריכים לשבת בתחנות טעינה ציבוריות. טעינה מהירה הופכת את המכוניות להרבה יותר מושכות לצרכנים שמשווים אותה למכוניות שפועלות על גז, וזה יכול לעזור להאיץ את המעבר לרכבים חשמליים שכבר יוצאים לדרך.

לרוב חברות הרכב יש תוכניות לטווח ארוך לעבור לרכבים חשמליים. אבל כדי להתמודד עם שינויי אקלים, השינוי יצטרך לקרות מהר יותר ממה שהוא קורה עכשיו. בשנת 2019, רק כ -2.5% מהמכוניות החדשות שנמכרו ברחבי העולם היו חשמליות. כדי לעמוד ביעדי האקלים, המציאות היא שכל מכונית חדשה שנמכרת כעת צריכה להיות חשמלית. מה שאתה צריך לעשות הוא להפוך מכוניות חשמליות לתחרותיות עם מנועי בעירה בכל המדדים, אומר סינג. מדדים אלה כוללים לא רק עלות אלא טווח, זמן טעינה, בטיחות, חיי המכונית. ובדיוק בגלל זה אנחנו עושים את מה שאנחנו עושים עם סוללות מצב מוצק. אנו מאמינים שזה גם מאפשר לחברות הרכב לייצר מכוניות חשמליות שהן קרובות הרבה יותר ליריבות מנועי הבעירה מאשר הסוללות המסורתיות. אז אנחנו חושבים שסוג פריצת דרך זה בדיוק מה שנדרש כדי שאנשים יתחילו להחליף את מכוניות הבעירה שלהם במכוניות חשמליות בפעם הבאה שהם יוצאים לשוק כדי לקנות מכונית.

תרגם אנגלית לפארסי גוגל