רוצה עוד נהגי אובר? הנה איך לגרום לזה לקרות

דיוויד פלוף, יש לנו כמה הצעות.

רוצה עוד נהגי אובר? הנה איך לגרום לזה לקרות

אובר הוכרז לאחרונה שותפות עם UN Women לגיוס מיליון נהגות עד 2020, מהלך שהוא ללא ספק חלק מהצגה גדולה יותר לשיפור התדמית הציבורית שלה. לאובר יש בעיה של נשים , ועם מנהל הקמפיין לשעבר/גאון יחסי הציבור דיוויד פלאוף מובילה את קמפיין אובר , קשה שלא לראות את זה כ ( אַחֵר ) אחד מעושי השיווק הקצת ציניים של בהמות.



בשלב זה, אובר לא תיאר תוכניות קונקרטיות למשיכת נהגות מעבר לקו מעורפל בהודעה המשותפת שלה לעיתונות עם האו'ם: בכוונתנו להשקיע בתוכניות ארוכות טווח בקהילות מקומיות בהן אנו חיים ופועלים. אבל אם אובר באמת רוצה להיות מעסיק יותר מסביר פנים לנשים, מה הוא צריך לעשות?

במובן אחד קטן, אובר כבר מתמודדת עם נהגי מוניות מסורתיים במשחק שלה כדי למשוך נשים: נהגים לא מתמודדים עם הרבה כסף אם בכלל. רוב מבצעי הפשע, מה שהם הולכים על זה שוד, טמיקה מלורי, דוברת SheRides, שירות מוניות לנשים בלבד בניו יורק, סיפר חברה מהירה . שירותים מבוססי אפליקציות מאפשרים לנהגים לשאת הרבה פחות כסף, ומפחיתים את פוטנציאל הגניבה, תיקו לאנשים המעוניינים שלא להישדוד בעבודה.



אולם עצם קיומה של עובדה זו לא הביא לזינוק של נהגי אובר. אובר מרחפת סביב הממוצע הארצי (הנמוך) לנהגות. נכון לדצמבר, 14 אחוז מהנהגים שלה, ארצית, היו נשים. זה רק שיער גבוה מהשיעורים הלאומיים: לפי לשכת העבודה והסטטיסטיקה , 12.7 אחוזים מתוך 383 אלף האנשים שעובדים בנהג המונית ובנהגי הנהג הן נשים. (ה מספרים הם נמוכים בהרבה בניו יורק, שם נשים מהוות אחוז אחד בלבד מאוכלוסיית הנהיגה במונית.) Lyft, לעומת זאת, אומרת ש -30 % מהנהגים שלה הם נשים; Sidecar אמרה כי 40 אחוז מהנהגים שלה הם נשים.



הסלידה הנשית מלהסיע זרים במכוניות עמוקה הרבה יותר מאשר פוטנציאל השוד. נהיגה במונית נחשבת לעיסוק יוקרתי, מסוכן במקצת. אתה מתמודד עם הציבור במקרה הגרוע ביותר; הם לעתים קרובות שיכורים, פוגעניים או מנסים לדלג על תעריפי מחירים, אמר גרהם הודג'ס מונית !: היסטוריה חברתית של נהג המונית בניו יורק , סיפר של הון קלייר זילמן. זילמן גם מציין כי נהגי מוניות נוטים להירצח בעבודה פי 20 מאשר עובדים אחרים.

לגרום לנשים להתעלם מהסיכונים הללו דורש אמון, דבר שאובר - עם הטקטיקות האכזריות שלה ושורת אירועי התקיפה בבוסטון, שיקגו ודלהי - חסרה מאוד. אנו רואים שהרבה נהגים לא מרוצים מכיוון שהם נדחקים ומתפעלים ומתברגים בכל סיבוב. אנו רואים תרבות שממש לא רגישה לנשים. שני הדברים האלה יצטרכו להשתנות עם שינוי אמיתי - לא דברים של יחסי ציבור, אמר דייב סאטון, דובר מטעם מי מסיע אותך? , ארגון לבטיחות הציבור המייצג את איגוד המוניות, הלימוזינות והצנחנים.

כן, זה הרבה מה לבקש מחברה שסירבה באגרסיביות לשנות את אופן פעולתה. אבל, במקרה שהיא מחליטה לחשוב מחדש על הדרך שבה היא מתקרבת לעסקים, הנה כמה דברים אמיתיים שאובר תוכל לעשות כדי לפנות לנשים בצורה אמיתית.

גייס ושכור נשים בכל הרמות



של אובר צוות מנהלים מסטה מאוד זכר. ב- Lyft, לעומת זאת, 14 מתוך 30 המנהלים המובילים הם נשים. החזקת יותר נשים שמובילות חברה לא רק תעזור לאובר להבין טוב יותר את הצרכים של נשים. הוא גם מעביר את המסר הנכון. כשאתה רואה נשים אחרות בתפקידי מנהיגות או בתפקידים לא מסורתיים, זה נותן לך את הביטחון שאתה יכול לעשות את זה גם, אומרת סמנכ'לית השיווק של Lyft, קירה וומפלר.

התמקדו במעורבות פעילה וצנועה

כשאתה מסתכל על המספרים, זה אומר לך שהיתה בעיה עם הכללה, אמרה מלורי מ- SheRides. אובר צריכה לעשות הכל כדי לגרום לנשים להרגיש בטוחות ורצויות. תהליך זה צריך להתחיל בהודאה שהשירות שלו עד כה לא תמיד היה בטוח לנשים, אומרת בריטני דה לה קרטז, מייסדת קולקטיב Safe Hub, שניסתה (ולא הצליחה) לעבוד עם אובר כדי להפוך את הרכיבה לבטוחה יותר. בבוסטון. לאחר מכן, אובר צריכה לצאת ולגייס נשים באופן פעיל. הייתה שחצנות, מעין רמה שבה היא לא כללה נשים באופן כללי, מסבירה מלורי. אני לא מאמין שנשים התקבלו בברכה לתעשייה בזרועות פתוחות. פתח את הזרועות האלה, אובר.

צור משאבים לנהגים

מוקדם יותר החודש נהג לובר אנג'לס באובר רצה לדווח תקיפה. שני גברים היכו אותה בפניה בעזרת ענף ורד, כך נטען באישה. לאובר אין מספר טלפון לנהגים להתקשר אליו. היא שלחה מייל במקום זאת, אשר דחתה את בקשתה למידע על הרוכב. זה קשה להיות שם בחוץ שעובד קשה כמוני, ולא להרגיש שנתמך על ידם, אמרה ל- CBS News. בסופו של דבר אובר השעתה את הרוכב, אבל זה אמור לגרום לנהגים להרגיש נתמכים בזמן חירום. לליפט, למשל, יש קו תגובה קריטי.

הכירו בשעות גמישות ובטוחות



אישה עזבה לאחרונה את הצי של אובר כדי להצטרף ל- Shuddle, א אובר לילדים , כי זמן הנהיגה (ועשיית הכסף) מגיע בין השעות 15:00. וחמש אחר הצהריים, במקום בלילות שישי ושבת. היא הרגישה שהיא לא בטוחה כנקבה כיוון שהיא הסיעה הביתה גברים שיכורים מהבר, אמרה מנהלת מעורבות וצמיחה בקהילה של שאדל, רייצ'ל קים. אחד הדברים הגדולים ביישומי שיתוף רכיבה - כולל Uber - הוא שהם מבטיחים שעות גמישות. אובר, חובב הקפיטליזם בשוק החופשי, מסתמך על היצע וביקוש למחירו, ולעולם לא יפעל אחרת. אבל זה עשוי לשקול לספק רשת ביטחון כלכלית למי שלא רוצה לנהוג על גברים שיכורים.

לספק תוכנית חונכות

זהו אחד קל. נהגים ירגישו בטוחים יותר ומבורכים יותר אם יש להם רשת. לליפט יש תוכנית חונכות פשוטה מאוד שבאמצעותה מתמודדים המועמדים עם מנטור סמוך. לאחר ההתאמה, השניים יוצאים לטיול ברוכים הבאים, הכולל בדיקה ורכיבה באימון. החדש יכול לשאול כל שאלה שיש לה. אובר יכולה לעשות את Lyft one טוב יותר: להציע תוכנית חונכות מתמשכת. זה יוסיף שכבה נוספת - בנוסף לקו שיחות חירום - של הגנה אפשרית במהלך תרחישי חירום.

הצעות הטבות. או, אפילו טוב יותר, יתרונות

אנשים בימים אלה רוצים לעבוד בחברה עם תחושת קהילה. הן Shuddle והן Lyft משכו נהגים, גברים ונשים כאחד, עם מפגשים. אובר, שוב, יכול לעשות אפילו טוב יותר, כיוון שכמו של בלומברג קייטי בנר הצביע , אובר מסרבת להפוך את נהגיה לעובדים בפועל, ונהגים אלה יכולים תמיד לפנות למתחרה המציע עסקה טובה יותר. אולי כדאי לשקול לספק יותר מאשר הטבות כמו מגזין בפועל.

חצי תריסר אנשים מארגונים שונים שאיתם שוחחנו איתם מסכימים שאם אובר רצינית לגבי משיכת נשים, היא תצטרך להשתנות מבפנים החוצה. ואם ההתנהגות הקודמת שלה היא אינדיקציה כלשהי, אובר לא עומדת לעשות זאת.