מדוע USPS אינו מחשמל את ציו באופן מלא? זה תעלומה

הסוכנות הרגע הכריזה על עיצוב המשאית החדשה שלה, אך רק 10% מהרכבים יהיו חשמליים. הקונגרס מנסה לברר מדוע.

מדוע USPS אינו מחשמל את ציו באופן מלא? זה תעלומה

אמזון עוברת לרכבי משלוחים חשמליים במטרה להפוך לניטרול פחמן עד שנת 2040. FedEx, שמטרתה אותה מטרה, מתכננת לרכוש רק רכבי משלוח חשמליים עד שנת 2030. אך כששירות הדואר הודיע ​​לאחרונה על הזמנה חדשה גדולה לטנדרי משלוחי דואר שהיא תשיג בעשור הקרוב, הוא אמר שרק 10% מהרכבים החדשים יהיו חשמליים - למרות שממשל ביידן רוצה להעביר את כל הצי הפדרלי. לרכבים עם אפס פליטות.



אושקוש, קבלן ההגנה שזכה בחוזה USPS בעיצובו החמוד להפליא, אומר כי רכבו יכול לפעול על דלקים מאובנים או על חשמל וכי מאוחר יותר ניתן לשדרג את גרסת הגז או הסולר לחשמל. אך נראה כי החברה מעולם לא בנתה אב טיפוס חשמלי; אב הטיפוס שהגיש לא היה הרכב המוצג בעיבודים אלא טנדר שונה של פורד טרנזיט הפועל על דיזל. חוזה USPS ישלם לחברה 482 מיליון דולר כדי לסיים את העיצוב לפני שתשלם יותר עבור הרכבים בפועל. ב הגשת ניירות ערך בנובמבר האחרון הודתה אושקוש כי מכיוון שהביקוש לרכבים חשמליים הולך וגדל, ייתכן שלחברה אין את המומחיות או המשאבים לטיפול בהצלחה בלחצים אלה באופן חסכוני או כלל. Workhorse, יצרנית רכב חשמלי מאוהיו שבדיקה אב טיפוס חשמלי בנתיבי דואר בשלב מוקדם יותר של התהליך הרב-שנתי, איבדה את הצעתה. (אושקוש לא נענה לבקשה לראיון, ו Workhorse אמר שהוא לא יכול להגיב.)

המחוקקים רוצים כעת לראות את פרטי החוזה הסודי בין USPS לאושקוש. קרולין מאלוני, יו'ר ועדת הבית לפיקוח ורפורמה, נתנה ל- USPS תאריך יעד ל -26 במרץ לחלוק את חוזה אושקוש ומסמכים אחרים מהמשא ומתן. הם רוצים להבין מדוע אושקוש זכה בהצעה-ומדוע USPS לא דוחף באגרסיביות לטכנולוגיה של פליטת אפס באמצע משבר האקלים.



עבור USPS, פקודת ה- EV הזעירה לא הגיונית ועפה לנוכח פקודה האחרונה של ממשל ביידן לחשמל את הצי הפדרלי, אמר נציג אוהיו מרסי קאפטור (מתחרה EV Workhorse שבסיסה באוהיו). קפטור ומחוקקים אחרים מבקשים גם פרטים אודות א רכישה חשודה של 54.2 מיליון דולר מניית אושקוש, על ידי אדם לא ידוע, זה קרה יום לפני שהחברה זכתה בחוזה. החוזה הזה הוא הזדמנות של מיליארדי דולרים לדמיין מחדש את הצי הפדרלי ולפתח את קו האספקה ​​הביתי הקריטי הזה, אמרה. לא נוכל לפשל על ההזדמנות הזו.



משאית שירות הדואר הממוצעת היא כיום בת 28. אם הדור הבא של המשאיות יישאר על הכבישים זמן רב ועדיין ישתמש בסולר, כלי הרכב עדיין יזהמו את הערים האמריקאיות עד אמצע המאה, כאשר העולם יצטרך להגיע לפליטות נטו אפס. ורכבי משלוח בדואר מתאימים במיוחד לחשמול.

[תמונת מקור: USPS]

זהו יישום אידיאלי לרכב חשמלי, אומר מארק דובאל, מנהל חשמל במכון לחקר חשמל ללא מטרות רווח. היתרונות העלותיים של הפעלת כלי רכב אלה-במיוחד כאלה שמבלים זמן רב בפסיקה ויש להם הרבה עצירת עצירות-ניתוקים בחשמל הם ניכרים, הן בעלות הדלק והן בתחזוקה. משאיות הדואר הנוכחיות עוברות כ -10 קילומטרים לליטר ומתפרקות כל כך לעתים קרובות עד ש- USPS מוציאה 2 מיליארד דולר בשנה על תיקונים. רכבים חשמליים יכולים לחסוך כסף לאורך זמן הן בגלל שהחשמל זול יותר מהדלק והן בגלל שפחות חלקים משמעו פחות תחזוקה.



ל מחקר שנערך לאחרונה העריך כי משאיות חשמליות כבדות, שהן יקרות יותר לייצור ממשאיות דואר, יכולות לחסוך כעת כ -200 אלף דולר לאורך 15 שנים. ובכל זאת, בעדות האחרונה טען מנהל הדואר כללי לואי דג'וי-תורם טראמפ שידוע בביצוע שינויים ב- USPS שהאטו את המסירה לפני הבחירות בשנת 2020-כי העלות הכוללת לכל החיים של רכבי השטח של אושקוש תהיה יקרה יותר מהגרסה המונעת בדלק מאובנים, ואמר כי USPS תזדקק למיליארדים נוספים כדי להגדיל באופן משמעותי את מספר הרכבים החשמליים שהיא בוחרת לרכוש. אך אי אפשר לאמת זאת מבלי לראות את החוזה. (הוא גם יכול לטעון שהערכה בהרבה בהוצאות הטעינה של התשתיות, למרות שהמשאיות יכולות להשתמש במטענים בעלי הספק נמוך יחסית כשהן יושבות בלילה.)

אולי אושקוש היא לא החברה המתאימה לספק את הטכנולוגיה. אני נוטה להאמין כי הטענה של [אושקוש] על יכולות חשמליות היא סוג של הגזמה פרועה, אומר ג'וזף בריטון, מנכ'ל איגוד תחבורה לפליטת אפס. ואני חושב שהסיבה לכך שלא ראית איך נראה אותו אב טיפוס [חשמלי], והפונקציונליות והמפרט שלו והמחיר, היא מכיוון שאני לא מאמין שהוא קיים. אף יצרנית רכבים אחרים לא מייצרת כלי רכב המיועדים להתאמה מחדש ממנוע בעירה פנימית לחשמל; לא ממש הגיוני להשתמש באותה פלטפורמה. אבל משאיות חשמליות 100%קיימות אכן קיימות כעת.

USPS לא שיתפה את התמחור של רכבי אושקוש החדשים. עלות הסוללות ורכיבים אחרים ירדה בצורה ניכרת, וכמה מכוניות חשמליות נמצאות כיום בערך או בעלות שוויון עם עמיתיהם הלא אלקטריים. אבל רכב מותאם אישית יעלה יותר, אומר דובאל. חוזה USPS דורש רק 50,000 עד 165,000 משאיות חדשות במשך 10 שנים. זה לא הרבה נפח, הוא אומר. אתה לא תקבל את אותה העסקה על תאי סוללות ומודולים ומערכות הנעה שטסלה מקבלת, או שג'נרל מוטורס או פולקסווגן יקבלו. זה כנראה נכון במיוחד לחברה כמו אושקוש, שאינה מייצרת רכבי EV אחרים. אך יהיה מפתיע אם העלות המקדימה תהיה כה גבוהה עד שהסוכנות לא תחסוך כסף לאורך זמן, במיוחד אם הרכבים נמצאים בשימוש כל עוד הצי הנוכחי.



לא מאוחר מדי ל- USPS לשנות מסלול. אחד הצעת החוק האחרונה מציע לתת ל- USPS 6 מיליארד דולר לרכבים חדשים אם 75% מהצי הוא פליטת אפס. הקונגרס יכול לקבוע את שיווי המשקל, אומר בריטון. אם שירות הדואר מצפה לחזור לקונגרס ולבקש כסף, הם עשויים לרצות לחשוב מהן דעותיו החזקות של הקונגרס בנושא, בידיעה שהם יתנו כל כסף נוסף בחשמל. . . . אם אתה מסתכל על השוק, אתה רואה שזה רציונלי ואפילו מסחרי יתרון אסטרטגי ללכת לחשמל.